อ.จุฬาฯ ชำแหละ ม.44 ไฟเขียวไฮสปีด จี้เปิดเผยข้อมูล เตือนอาจไม่คุ้ม-ต้องรู้เท่าทันจีน

รศ.ดร.สมพงษ์ ศิริโสภณศิลป์ อดีตผู้อำนวยการสถาบันการขนส่ง จุฬาฯ กล่าวว่า โครงการนี้ใช้เงินจำนวนมาก การตัดสินใจจะต้องไม่ฉาบฉวย เพื่อสร้างภาพหรือกระตุ้นเศรษฐกิจเฉพาะหน้าเท่านั้น แล้วถ้าดูประวัติศาสตร์เรื่องรถไฟความเร็วสูงของเราคิดกันมาตั้งแต่ช่วงก่อน วิกฤตต้มยำกุ้ง แต่เริ่มจริงๆ สมัยปลายรัฐบาลประชาธิปัตย์ ก็มีการคุยกับจีน จนถัดมาในรัฐบาลยิ่งลักษณ์มีการพูดคุยตกลงกับจีน จนกระทั่งรัฐบาลปัจจุบัน เห็นได้ว่าโครงการนี้มีการสานต่อมา 3 รัฐบาล ซึ่งมีการเปลี่ยนสาระสำคัญของโครงการตลอดเวลา ด้าน ผศ.วรศักดิ์ มหัทธโนบล ผู้อำนวยการศูนย์จีนศึกษา สถาบันเอเชียศึกษา จุฬาฯ กล่าวว่า เรื่องรถไฟมีการคุยกันมานานตั้งแต่ปี 1990 เป็นหนึ่งในสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ ในเวลานั้นจีนยังไม่มีรถไฟความเร็วสูง แต่เขาพยายามศึกษาเรื่องนี้อยู่ ซึ่งใน ขณะนั้น ไทย จีน เมียนมา กัมพูชา มีรถไฟ ยกเว้น สปป.ลาว การเชื่อมต่อทางรถไฟมาติดที่ลาว ในเวลานั้นจากการศึกษามาทำแล้วคุ้มค่า แต่ลงทุนสูง เพราะลาวมีภูเขาเยอะ ส่วนประเทศไทยมีปัญหาเรื่องความกว้างของรางรถไฟไม่เท่ากัน แต่ตอนนั้นทางเทคนิคทำได้โดยการเติมรางอีกเส้นให้เท่ากับเพื่อนบ้าน พอปี 2000 รถไฟความเร็วสูงของจีนเกิดแล้ว และเขาพยายามมากสร้างรถไฟความเร็วสูงไปแล้วเกือบ 20,000 กิโลเมตร

ที่มา : http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1498132272

วันที่ 22 มิ.ย. 60