รถไฟไทย-จีน ตีตั๋ว ม.44 ใครได้ประโยชน์สูงสุด

ตลอด 2 ปีเศษที่ผ่านมาหรือนับตั้งแต่พล.อ.ประยุทธ์จันทร์โอชานายกรัฐมนตรีลงนามข้อ ตกลงส่งเสริมความร่วมมือด้านรถไฟไทย-จีนกับจีนระหว่างเดินทางเยือนจีนใน เดือนธันวาคมปี2557ไม่ถึงเดือนต่อจากนั้นคณะผู้แทนทั้ง2ฝ่ายเจรจาครั้ง ที่1ที่กรุงเทพฯในเดือนมีนาคม2558ก่อนที่ทั้ง2ฝ่ายสลับกันเป็นเจ้าภาพมา ถึง18ครั้งหรือยาวนานกว่า2ปีแล้วแต่โครงการที่เป็นส่วนหนึ่งในยุทธศาสตร์ เส้นทางสายไหมยุคใหม่ของจีนและเป็นส่วนหนึ่งในแผนโครงสร้างพื้นฐานระบบราง ของไทยกลับไม่มีความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญ ทั้งนี้โครงการรถไฟไทย-จีนเริ่มต้นนับหนึ่งด้วยการทำเอ็มโอยูระหว่างรัฐบาล จีนกับรัฐบาลอภิสิทธิ์ในปี2553ถัดมาจีนทำเอ็มโอยูกับไทยอีกครั้งในสมัย รัฐบาลยิ่งลักษณ์ปี2555และครั้งล่าสุดปี2557กับรัฐบาลปัจจุบันโดยโครงการ ประกอบด้วย4ช่วงระยะทางคือ1. ช่วงกรุงเทพฯ-แก่งคอยระยะทาง118.42กิโลเมตร(กม.) 2. ช่วงแก่งคอย-มาบตาพุด238.829กม.) 3. เส้นทางแก่งคอย-มาบตาพุด238.829กม. และ4. ช่วงโคราช-หนองคาย354.050กม. รวมระยะทาง845.274กม.

ที่มา : http://www.thansettakij.com/content/166173

วันที่ 24 มิ.ย. 60